交通領(lǐng)域固廢資源化利用獲突破，交通運輸部將加快產(chǎn)業(yè)化推廣
我國道路交通領(lǐng)域固體廢棄物資源化利用取得突破，在一類工業(yè)固廢規(guī)�；瘧�(yīng)用、典型二類固廢無害化處理及環(huán)境風險控制等方面形成了一批可復制、可推廣的經(jīng)驗。
交通運輸部2日公布關(guān)于交通運輸部科學研究院（下稱“交科院”）“固廢資源化利用技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”交通強國建設(shè)試點任務(wù)的驗收意見。驗收意見稱，“固廢資源化利用技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”試點任務(wù)內(nèi)容全部完成，達到試點預(yù)期目標。
交通運輸部表示，通過試點任務(wù)實施，在固廢路用性能及內(nèi)在機理研究、固廢工程應(yīng)用效果與環(huán)境影響評價、固廢工程應(yīng)用標準體系構(gòu)建、固廢道路利用全周期碳排量核算等方面取得了顯著成效，為推動固廢道路工程資源化利用及產(chǎn)業(yè)化推廣奠定了基礎(chǔ)。試點成果具有較好的創(chuàng)新性、引領(lǐng)性和示范推廣價值，對推動固體廢棄物在交通行業(yè)高值化、規(guī)�；镁哂休^強的借鑒意義。
2021年8月，交通運輸部同意交科院開展固廢資源化利用技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用試點。明確通過1～2年時間，完成工業(yè)廢渣、尾礦渣、工程廢棄渣等固體廢棄物理化特性、力學路用性能、工程利用機理研究，形成固廢行業(yè)和應(yīng)用指導分類等研究成果。
通過3～5年時間，固廢關(guān)鍵技術(shù)研究實現(xiàn)突破，在固廢處置方面研究形成技術(shù)體系，在固廢評價方面形成關(guān)鍵指標和示范準則，在固廢工程方面形成系列應(yīng)用成果和建養(yǎng)工藝工法。
據(jù)交科院試點任務(wù)完成情況介紹，從30余種固體廢棄物中選取年產(chǎn)量和堆存量大、處置難度高、產(chǎn)量增長快的12種適合道路工程應(yīng)用的典型固廢，結(jié)合道路不同結(jié)構(gòu)層位的應(yīng)用要求，開展固化/穩(wěn)定劑等材料配合比試驗，測試抗壓強度、抗剪強度等力學性能，根據(jù)測試結(jié)果調(diào)整和優(yōu)化材料配合比。建立了大宗固廢道路建設(shè)應(yīng)用整體解決方案，有效控制了固廢應(yīng)用的環(huán)境風險。
試點實施以來，交科院在全國17個省區(qū)市鋪筑共102公里的示范路段，累計利用各類固廢493萬噸，減少筑路材料購置支出5億元，節(jié)約占地15.4萬平方米，降低道路工程建設(shè)全生命周期碳排放6.1萬噸，推動實現(xiàn)道路固廢資源化利用“原材料選配—無害化處置—工程性能提升—施工質(zhì)量控制”全鏈條閉環(huán)。
國家鼓勵工業(yè)固廢在交通建設(shè)領(lǐng)域的規(guī)�；瘧�(yīng)用。攝影/章軻
磷石膏利用方面，交科院首創(chuàng)“動態(tài)計量—水分調(diào)控—速率優(yōu)化”三位一體控制技術(shù)，突破≥98%大摻量磷石膏路基填筑工藝瓶頸，建立磷石膏路用性能數(shù)據(jù)庫，在交通運輸行業(yè)首次資源化利用磷石膏30萬噸；電解錳渣利用方面，突破錳、氨氮長效固化技術(shù)，建成電解錳渣無害化處理中試生產(chǎn)線，鋪筑了國內(nèi)首例電解錳渣路面基層資源化利用的實體工程。
交科院還研發(fā)了膠凝工業(yè)廢渣處理鹽漬軟土路基、固廢基泡沫輕質(zhì)土處治凍土路基、鋰輝石尾礦渣改良紅黏土路基等特殊巖土處治技術(shù)，結(jié)合當?shù)毓虖U材料，在西北、華北、東部及華南等不同氣候區(qū)域成功應(yīng)用。依托內(nèi)蒙古自治區(qū)G305線赤峰段國家公路現(xiàn)代養(yǎng)護工程試點項目，研發(fā)再生瀝青混合料大摻量廠拌常溫再生一體化技術(shù)，解決瀝青混合料超長距離運輸溫度損失及規(guī)�；偕y題。
此外，試點單位還建立固廢道路利用碳核算模型，開展典型固廢碳排放強度分析，開展尾礦、粉煤灰、鋼渣、磷石膏等典型固廢材料道路工程利用的全周期碳排放量核算，獲取同種固廢材料不同用途的碳排放強度。
《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，鼓勵工業(yè)固廢在交通建設(shè)領(lǐng)域的規(guī)�；瘧�(yīng)用。第一財經(jīng)記者從江西省、山西省交通運輸部門了解到，固廢道路利用近年來在地方層面也得到推廣，收到成效。
江西省是鋰礦大省，碳酸鋰年產(chǎn)量高達1000萬噸，占全國的60%以上，隨著碳酸鋰用量增多，鋰渣的科學處理逐漸成為亟需解決的難題。江西省交通運輸廳介紹，2024年5月，江西省在全國范圍內(nèi)率先研制并發(fā)布了地方標準《公路路基工程利用鋰渣技術(shù)規(guī)范（試行）》，應(yīng)用工程累計降低建設(shè)成本超300萬元，節(jié)省廢渣處置及環(huán)保稅費超千萬元，降低工程碳排放量480噸。
山西省交通運輸廳介紹，山西昔陽至榆次高速公路在路基開挖及隧道掘進過程產(chǎn)生大量砂巖棄渣，在路面基層中累計資源化利用道路棄渣紅砂巖20多萬噸，節(jié)約石灰石20多萬噸，大幅減少了棄渣堆存占地面積，使用紅砂巖自加工碎石累計節(jié)約成本900多萬元。
(本文來自第一財經(jīng))
